2024模具展|2024北京模具展|2024北京國際模具展
2024第十八屆北京國際模具展覽會(huì)5月30日開展
時(shí)間：2024年05月30日到6月1日 地點(diǎn)：北京中國國際展覽中心（朝陽館）
主辦：中國熱處理行業(yè)協(xié)會(huì)
展會(huì)前言
北京國際模具展覽會(huì)（Mould Expo）創(chuàng)辦于2005年，成功舉辦十七屆，是模具行業(yè)例會(huì)；Mould Expo見證了我國模具行業(yè)水平的提高、促進(jìn)了國內(nèi)外模具行業(yè)技術(shù)交流與融合發(fā)展、助推了國內(nèi)外半導(dǎo)體技術(shù)設(shè)備市場(chǎng)的繁榮。是我國模具工業(yè)應(yīng)用行業(yè)盛會(huì)，一年一度集中展示新產(chǎn)品和新技術(shù)的重要平臺(tái)和同世界模具技術(shù)設(shè)備界交流的重要窗口；已經(jīng)被國內(nèi)外模具技術(shù)設(shè)備制造商及相關(guān)服務(wù)商視為國際盛宴。
中國仍是全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展z快的國家之一，同時(shí)，正在調(diào)整結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，全面打造中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展升級(jí)版，進(jìn)入經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)。
北京國際模具工業(yè)展覽會(huì)(Mould Expo)覆蓋模具制造行業(yè)全領(lǐng)域，包括金切精密及特種加工機(jī)床、工具，模具及成型技術(shù)、材料及模具制件，沖壓設(shè)備及塑料機(jī)械，互聯(lián)網(wǎng) + CAD/CAM/CAE集成及信息化管理技術(shù)，自動(dòng)化集成技術(shù)及裝置、機(jī)器人，3D 增材制造技術(shù)及激光特種加工技術(shù)；模具智能制造全領(lǐng)域。為中國迅速增長及日趨精密的模具制造業(yè)提供與時(shí)俱進(jìn)的解決方案，是開拓龐大的中國市場(chǎng)的理想交易平臺(tái)。

2021-2023年中國智慧鐵路行業(yè)投資環(huán)境分析

“十四五”建設(shè)繼續(xù)推進(jìn)，智能化、數(shù)字化、綠色化高鐵時(shí)代到來

在“十四五”建設(shè)的大背景下，國鐵集團(tuán)提出基于智能高鐵云平臺(tái)為核心的“2035智能高鐵”，主要包括智能制造、智能裝備及智能運(yùn)維三大方面，未來我國高鐵行業(yè)將朝著這三大方面而努力，早日建成智能高鐵。

與此同時(shí)，近年來，物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)發(fā)展突飛猛進(jìn)，在全國提倡建設(shè)智慧城市的大背景下，高鐵將基于數(shù)字化技術(shù)，研制運(yùn)行水平更高、安全性和舒適性更好的高速列車。具體表現(xiàn)在研制不設(shè)分相、遠(yuǎn)程控制的牽引供電系統(tǒng);研制與全國地震監(jiān)測(cè)臺(tái)網(wǎng)適時(shí)接入的地震監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng);研究基于大數(shù)據(jù)的固定設(shè)備和移動(dòng)設(shè)備智能監(jiān)測(cè)與安全預(yù)警技術(shù)等，以實(shí)現(xiàn)中國高鐵技術(shù)更先進(jìn)、更可靠、更安全、更經(jīng)濟(jì)、更綠色，持續(xù)確立在世界高鐵的領(lǐng)先地位。

此外，在當(dāng)前雙碳戰(zhàn)略下，綠色節(jié)能環(huán)保是高速列車的重要發(fā)展方向之一，這是全球環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的要求，在中國也是生態(tài)文明建設(shè)的需要。

根據(jù)我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2030年，遠(yuǎn)期鐵路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到20萬公里左右，其中高速鐵路4.5萬公里左右，年均增速達(dá)2%左右。根據(jù)2020年國鐵集團(tuán)頒布的《新時(shí)代交通強(qiáng)國鐵路先行規(guī)劃綱要》中指出，到2035年，我國高鐵運(yùn)營里程要達(dá)7.0萬公里左右，50萬人口以上城市高鐵通達(dá)。

從我國新投產(chǎn)里程角度來看，根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2030年高速鐵路運(yùn)營總里達(dá)4.5萬公里左右，因此預(yù)計(jì)2021-2030年我國高速鐵路運(yùn)營里程新投產(chǎn)高鐵里程數(shù)達(dá)5100公里左右。根據(jù)《新時(shí)代交通強(qiáng)國鐵路先行規(guī)劃綱要》，到2035年，我國高鐵運(yùn)營里程要達(dá)7.0萬公里左右，因此預(yù)計(jì)2031-2035年我國高鐵營運(yùn)里程新投產(chǎn)高鐵里程數(shù)將達(dá)到2.5萬公里左右。

到2025年，鐵路創(chuàng)新能力、科技實(shí)力進(jìn)一步提升，技術(shù)裝備更加先進(jìn)適用，工程建造技術(shù)持續(xù)領(lǐng)先，運(yùn)輸服務(wù)技術(shù)水平顯著增強(qiáng)，智能鐵路技術(shù)全面突破，安全保障技術(shù)明顯提升，綠色低碳技術(shù)廣泛應(yīng)用，創(chuàng)新體系更加完善，總體技術(shù)水平世界領(lǐng)先。

展望到2035年，中國鐵路戰(zhàn)略科技力量不斷增強(qiáng)，總體技術(shù)水平、科技創(chuàng)新能力大幅躍升，成為全球鐵路科技的創(chuàng)新高地、引領(lǐng)先鋒和重要人才中心，有力支撐社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國建設(shè)。

重點(diǎn)任務(wù)

(一)技術(shù)裝備

聚焦裝備領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)，推進(jìn)更高速智能動(dòng)車組、先進(jìn)載運(yùn)裝備、現(xiàn)代工程裝備研制，加快關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，推動(dòng)技術(shù)裝備高端化、智能化、譜系化發(fā)展，打造現(xiàn)代化裝備體系。

1.推動(dòng)更高速度輪軌技術(shù)研發(fā)

研發(fā)高速列車系統(tǒng)集成、承載走行結(jié)構(gòu)、輪軸驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)控制等制約速度和能效提升的關(guān)鍵技術(shù)，形成系列化的標(biāo)準(zhǔn)體系和試驗(yàn)驗(yàn)證能力，構(gòu)建自主可控、性能指標(biāo)領(lǐng)先的時(shí)速250～400公里級(jí)高速列車產(chǎn)品平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)水平持續(xù)引領(lǐng)。深化高速列車輪軌關(guān)系、弓網(wǎng)關(guān)系、空氣動(dòng)力學(xué)、車輛動(dòng)力學(xué)、撞擊動(dòng)力學(xué)、振動(dòng)與噪聲控制、無砟軌道結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)、能源消耗與回收等鐵路基礎(chǔ)理論研究。開展列車在更高運(yùn)營速度等級(jí)下的減阻節(jié)能、減振降噪、車線關(guān)系、流固耦合、車輛互操作、客室環(huán)境品質(zhì)與協(xié)同化、智能化、輕量化技術(shù)研究，提升列車高運(yùn)營速度下的安全性、可靠性和舒適性。

2.強(qiáng)化先進(jìn)載運(yùn)裝備技術(shù)研發(fā)

完善城際及市域(郊)裝備技術(shù)研發(fā)，提升城際及市域(郊)裝備輕量化、智能化、綠色化技術(shù)水平。推動(dòng)3萬噸級(jí)重載列車、時(shí)速160公里及以上快捷貨運(yùn)裝備成熟運(yùn)用，推進(jìn)25~40噸軸重貨運(yùn)裝備、時(shí)速120公里級(jí)多式聯(lián)運(yùn)、高速貨運(yùn)裝備技術(shù)研究運(yùn)用及產(chǎn)業(yè)化。推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化、集裝化、模塊化貨運(yùn)裝備、新型冷鏈、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸、馱背運(yùn)輸、雙層集裝箱運(yùn)輸?shù)辱F路專用車輛研發(fā)運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)大宗貨運(yùn)重載化、快捷貨運(yùn)高速化、特種貨運(yùn)專用化發(fā)展。開展時(shí)速600公里級(jí)高速磁浮系統(tǒng)、低真空管(隧)道高速列車等技術(shù)儲(chǔ)備研發(fā)。

3.加強(qiáng)現(xiàn)代工程裝備技術(shù)研發(fā)

開展掘進(jìn)機(jī)圍巖等級(jí)識(shí)別和新型破巖方法研究，研制新一代隧道掘進(jìn)機(jī)和隧道鉆爆法施工作業(yè)裝備。研發(fā)融合信息技術(shù)的高效率高精度鉆探、原位測(cè)試、巖土試驗(yàn)、物探、遙感設(shè)備。開展智能化掘進(jìn)、架橋、養(yǎng)護(hù)機(jī)器人關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，推進(jìn)復(fù)雜環(huán)境下智能化、譜系化、可配置的鐵路線路勘察、建造、檢測(cè)、監(jiān)測(cè)、運(yùn)維、救援等成套工程裝備研究及規(guī)?；瘧?yīng)用，提升工程施工管理的數(shù)字化、集成化、可視化水平。研究重載鐵路工務(wù)設(shè)備強(qiáng)化與服役性能提升關(guān)鍵技術(shù)。發(fā)展適應(yīng)特殊環(huán)境和時(shí)速400公里高速運(yùn)營的新一代鐵路智能綜合檢測(cè)監(jiān)測(cè)與無人全自動(dòng)化巡檢裝備，加快推動(dòng)大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械升級(jí)換代，推進(jìn)鐵路新型起重機(jī)械、高速鐵路快速救援搶修裝備研制運(yùn)用。

4.加快關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)

攻克基于復(fù)雜邊界條件下的軸承基礎(chǔ)理論，提升高速列車轉(zhuǎn)向架用軸承設(shè)計(jì)、仿真、材料、制造、試驗(yàn)及運(yùn)用維護(hù)等關(guān)鍵核心技術(shù)，建設(shè)轉(zhuǎn)向架用軸承技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新能力平臺(tái)，形成軸承產(chǎn)業(yè)鏈和規(guī)模產(chǎn)業(yè)化能力，推進(jìn)產(chǎn)品裝車運(yùn)用。提升高速列車用車輪、車軸及絕緣柵雙極型晶體管(IGBT)芯片成套技術(shù)，建立應(yīng)用全鏈條技術(shù)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系，形成完整技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品裝車運(yùn)用考核并推廣運(yùn)用。研發(fā)運(yùn)用新型列車牽引控制、制動(dòng)控制、輔助供電控制、列車網(wǎng)絡(luò)及運(yùn)行控制系統(tǒng)。

(二)工程建造

以重大工程為依托，發(fā)揮科技創(chuàng)新關(guān)鍵性作用，提升勘察設(shè)計(jì)綜合實(shí)力，突破復(fù)雜艱險(xiǎn)山區(qū)工程建造關(guān)鍵技術(shù)，攻克嚴(yán)酷環(huán)境災(zāi)害孕災(zāi)機(jī)理及防控技術(shù)難題，為高起點(diǎn)高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量推進(jìn)國家重大工程建設(shè)提供有力支撐。

1.推進(jìn)勘察設(shè)計(jì)一體化技術(shù)應(yīng)用

開展面向特殊地質(zhì)環(huán)境、復(fù)雜氣象環(huán)境下的遙感目標(biāo)識(shí)別技術(shù)研發(fā)，實(shí)現(xiàn)鐵路勘察手段的高效率、高精度、高適應(yīng)性。研究北斗衛(wèi)星導(dǎo)航、機(jī)載雷達(dá)、無人機(jī)低空遙感、航空物探、移動(dòng)同步定位與建圖(SLAM)等技術(shù)，推動(dòng)空天地一體化勘察技術(shù)、衛(wèi)星定位測(cè)量方法系統(tǒng)應(yīng)用。研發(fā)地理信息系統(tǒng)大數(shù)據(jù)(GIS)、云計(jì)算技術(shù)支持下的智能選線技術(shù)，實(shí)現(xiàn)多方案自動(dòng)生成和多維度智能評(píng)價(jià)。研究復(fù)雜環(huán)境地質(zhì)勘察關(guān)鍵技術(shù)，提升工程勘察技術(shù)抗干擾、精細(xì)化水平。加大鐵路勘察設(shè)計(jì)基礎(chǔ)軟件研發(fā)力度，加快測(cè)試驗(yàn)證和應(yīng)用推廣。深入推廣鐵路信息模型技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全生命周期信息模型創(chuàng)建交付的標(biāo)準(zhǔn)化和數(shù)字化，推行一體化集成設(shè)計(jì)。

2.強(qiáng)化工程建造技術(shù)攻關(guān)

開展極高地應(yīng)力、高地溫、軟巖大變形、強(qiáng)震活動(dòng)斷裂等極端復(fù)雜地質(zhì)條件下隧道建造技術(shù)研究，積極推進(jìn)隧道預(yù)制裝配建造技術(shù)工程應(yīng)用，突破工程材料地緣材質(zhì)利用、關(guān)鍵材料腐蝕機(jī)理與服役壽命及高原鐵路道岔無縫化等關(guān)鍵技術(shù)，服務(wù)重大工程建設(shè)。推進(jìn)復(fù)雜特殊結(jié)構(gòu)橋梁及橋上無縫線路設(shè)計(jì)施工技術(shù)研究，綜合提升艱險(xiǎn)山區(qū)鐵路建設(shè)水平。研究特殊氣候與復(fù)雜地質(zhì)條件下路基關(guān)鍵技術(shù)，不斷提升路基工程建造質(zhì)量。持續(xù)開展無砟軌道結(jié)構(gòu)技術(shù)攻關(guān)，滿足安全性、舒適性要求。深化時(shí)速400公里軌道、橋梁和路基變形控制、隧道和附屬設(shè)施氣動(dòng)效應(yīng)優(yōu)化等技術(shù)研究。進(jìn)一步優(yōu)化大軸重線橋隧結(jié)構(gòu)型式，建立我國重載鐵路系列化技術(shù)體系。

3.深化工程防災(zāi)減災(zāi)技術(shù)應(yīng)用

深化風(fēng)險(xiǎn)控制理論研究，開展基于風(fēng)險(xiǎn)控制理論的防災(zāi)減災(zāi)選線與總體設(shè)計(jì)技術(shù)攻關(guān)，研發(fā)重大地質(zhì)災(zāi)害特征早期識(shí)別及趨勢(shì)智能識(shí)別技術(shù)，全面增強(qiáng)鐵路工程風(fēng)險(xiǎn)管理水平。發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施災(zāi)害防治及能力保持技術(shù)、應(yīng)急搶修技術(shù)，提升防災(zāi)及搶修效率。開展復(fù)雜環(huán)境條件下施工過程數(shù)字化監(jiān)測(cè)檢測(cè)技術(shù)研究，完善工程建造安全保障措施。完善自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、地震監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)、周界入侵報(bào)警系統(tǒng)，提升鐵路工程防災(zāi)減災(zāi)技術(shù)水平。推廣結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)和長期性能觀測(cè)技術(shù)應(yīng)用，增強(qiáng)安全數(shù)據(jù)和問題隱患、運(yùn)行狀態(tài)和性能規(guī)律等集成管理、智能分析和預(yù)警預(yù)告能力。